L'Ecoscore est un score environnemental pour les véhicules, qui donne une indication de l’impact environmental du véhicule sur une échelle de 0 à 100. Plus le score est élevé, plus le véhicule est respectueux de l'environnement. L'Ecoscore est un score absolu, et ne tient donc pas compte de la taille du véhicule, du nombre de sièges, etc.
Pour calculer le score, plusieurs effets environmentaux sont pris en compte : le changement climatique, la qualité de l'air (effets sur la santé humaine et sur les écosystèmes) et la pollution sonore. Les émissions produites pendant la conduite et les impacts associés à la production de carburant (tels que la production d'électricité pour les véhicules électriques et le raffinage du pétrole pour le diesel) sont inclus. L'évaluation environnementale Ecoscore combine ces différents impacts en un seul indicateur. Ecoscore va donc au-delà des émissions de CO2 ou la norme d’Euro, qui ne reflètent qu'une partie de l'impact.
Sur le site, vous pouvez trouver et comparer l'Ecoscore de différentes voitures et camionnettes. Les véhicules neufs et anciens sont inclus dans la base de données. La section de recherche contient des filtres pour faciliter la recherche. Vous pouvez rechercher l'Ecoscore de certaines voitures, rechercher l'Ecoscore de votre voiture spécifique sur la base du numéro de châssis, ou calculer l'Ecoscore vous-même.
En outre, vous trouverez sur le site un outil de visualisation des données qui vous permettra de compiler vos propres statistiques et graphiques sur le parc automobile belge.
Étant donné que VITO, pour le calcul des écoscores des différents véhicules disponibles sur le marché belge, dépend entièrement des données obtenues auprès de tiers (voir page d'informations sur la collecte des données), VITO ne peut garantir que l'écoscore affiché d'un véhicule est correct.
Plusieurs mécanismes de contrôle sont en place, mais ils n'offrent pas une certitude absolue. Pour être sûr de l'Ecoscore de votre véhicule, vous devez le calculer vous-même à l'aide de la calculatrice et sur la base des données du certificat de conformité du véhicule.
La réponse à cette question est "non". L'Ecoscore utilise une approche du puits à la roue. Cela signifie qu'il prend en compte d'une part les émissions (gaz d'échappement) pendant l'utilisation du véhicule, et d'autre part les émissions associées à la production et à la distribution du carburant (comme la production d'électricité dans le cas des véhicules électriques, ou le raffinage du pétrole dans le cas des véhicules à essence et diesel). Il existe très peu de données standardisées sur les émissions associées à la production et au recyclage d'un véhicule, et certainement pas pour chaque véhicule qui entre sur le marché belge.
Les émissions de CO2 sont toujours mentionnées sur les nouvelles voitures. Vous le trouverez également dans les publicités. Certains constructeurs font la publicité de "voitures très écologiques" qui émettent peu de CO2. Mais les émissions de CO2 ne disent rien des autres émissions, il suffit de penser aux émissions de particules ou de NOx des voitures diesel, ou des véhicules électriques sans aucune émission de CO2 (gaz d'échappement). Les émissions de CO2 ne disent rien non plus des émissions associées à la production et à la distribution des carburants. Ainsi, une voiture à faibles émissions de CO2 n'est pas nécessairement un véhicule respectueux de l'environnement. Outre le CO2, l'Ecoscore prend également en compte d'autres émissions (également pendant la production et la distribution du carburant) et vous donne ainsi une image globale.
Un véhicule mis sur le marché doit répondre à certaines conditions. Par exemple, l'Europe impose certaines limites aux émissions de NOx, de CO, d'hydrocarbures et de particules (au niveau du gaz d'échappement). Ces normes sont chaque fois plus strictes et plus élevées. Depuis 2015, par exemple, toutes les voitures particulières sont soumises à la norme Euro 6, qui est plus stricte que les normes précédentes.
Pourtant, cette norme européenne ne donne pas une image globale du caractère écologique de votre voiture. Il ne tient pas compte des émissions de CO2, par exemple, ni des émissions liées à la production et à la distribution de carburant . Il existe également une différence importante entre les restrictions imposées aux voitures à essence et aux voitures diesel. Par exemple, une voiture diesel Euro 4 n'est certainement pas aussi écologique qu'une voiture à essence Euro 4. Même au sein d'un même type de carburant et d'une même norme, des différences importantes en matière d'émissions sont toujours possibles. Par exemple, un diesel Euro 4 équipé d'un filtre à particules émet plus de 90 % de particules en moins qu'un diesel Euro 4 sans filtre à particules.
L'Ecoscore prend en compte les émissions individuelles de chaque voiture et considère également les émissions de CO2, et les émissions liées à la production et à la distribution du carburant. L'Ecoscore vous donne donc une image globale.
Diesel :
1 litre de diesel pèse 835 grammes. Le diesel est composé à 86.2% de carbone (C), ce qui correspond à 720 g de C par litre de diesel. Pour brûler ce C en CO2, il faut 1920 g d'oxygène. La somme nous donne donc 720 + 1920 = 2640 g de CO2 par litre de diesel.
Une voiture qui consomme 5 litre/100km va donc émettre 5L x 2640 g/L / 100 (par km) = 132 g CO2/km.
Essence:
1 litre d'essence pèse 750 grammes. L'essence est composée à 87% de carbone (C), ce qui correspond à 652 g de C par litre d'essence. Pour brûler ce C en CO2, il faut 1740 g d'oxygène. La somme nous donne donc 652 + 1740 = 2392 g de CO2 par litre d'essence.
Une voiture qui consomme 5 litre/100km va donc émettre 5L x 2392 g/L / 100 (par km) = 120 g CO2/km.
LPG :
1 litre de LPG pèse 550 grammes. Le LPG est composé à 82.5% de carbone (C), ce qui correspond à 454 g de C par litre de LPG. Pour brûler ce C en CO2, il faut 1211 g d'oxygène. La somme nous donne donc 454 + 1211 = 1665 g de CO2 par litre de LPG.
Une voiture qui consomme 5 litre/100km va donc émettre 5L x 1665 g/L / 100 (par km) = 83g CO2/km.
CNG:
Le CNG est un carburant à l'état gazeux (gaz naturel) qui est stocké sous haute pression. La consommation s'exprime donc en m3/100km. Nm3 correspond à un mètre cubique en condition normale (1 atm et 0°C). Cependant, la consommation des véhicules au gaz naturel est le plus souvent exprimée en kg/100km.
Il existe différents types de gaz naturel en Belgique, qui se divisent en deux catégories : le gaz naturel à faible et à fort pouvoir calorifique (gaz L et H). Les émissions de CO2 sont différentes pour les deux types, et dépendent fortement de la composition et de l'origine du gaz naturel. Les calculs ci-dessous sont donc indicatifs. Les stations-service publiques de GNC en Belgique proposent principalement du gaz naturel à faible pouvoir calorifique. Vous verrez que les émissions de CO2 par kg de gaz H sont plus élevées que celles du gaz L. Toutefois, le gaz H contient plus d'énergie, de sorte que vous aurez besoin de moins de kg par 100 km, ce qui fait que, en théorie, les émissions moyennes de CO2 des voitures GNC sont indépendantes du type de gaz.
Gaz L:
1 kg de gaz L est composé de 61,4 % de carbone, soit 614 grammes de carbone par kg de gaz L. Pour brûler ce carbone en CO2, il faut 1638 g d'oxygène. La somme est donc de 614 + 1638 = 2252 g de CO2/kg de gaz L.
Gaz H:
1 kg de gaz H est composé de 72,7 % de carbone, soit 727 grammes de carbone par kg de gaz H. Pour brûler ce carbone en CO2, il faut 1939 g d'oxygène. La somme est donc de 727 + 1939 = 2666 g de CO2/kg de gaz H.
Ainsi, une consommation de 4,2 kg / 100 km (gaz H) correspond à 4,2 kg x 2666 g/kg = 112 g de CO2/km.
Le plus simple est d'utiliser le module de calcul. Choisissez la norme euro, le type de carburant et déplacez le curseur sur « Calculer en utilisant toutes les données d'émission ». Les données nécessaires figurent sur le certificat de conformité de la voiture. Faites attention aux unités requises pour les données dans le module de calcul !
Oui, mais il s'agira d'un Ecoscore approximatif. Allez dans le module de calcul, choisissez Euro 6 et le type de carburant, et laissez le curseur sur "Calculer uitilisant CO2". Il vous suffit ensuite d'entrer les émissions de CO2 de la voiture pour obtenir un Ecoscore approximatif. Pour les données manquantes, des valeurs estimées incluant une marge d'incertitude sont utilisées.
Pour certains véhicules, deux Ecoscores sont affichées : l’une basée sur les valeurs d’essai NEDC (New European Driving Cycle) et l’autre sur les valeurs WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure).
Le NEDC est l’ancien cycle d’essai utilisé pour déterminer la consommation et les émissions de CO₂ officielles d’un véhicule. Le WLTP est le nouveau cycle d’essai qui a progressivement remplacé le NEDC à partir de 2018 environ. Durant une période transitoire, les deux valeurs étaient disponibles, mais la valeur NEDC des nouveaux véhicules est de moins en moins communiquée depuis 2021.
Le cycle WLTP est plus représentatif des conditions réelles de conduite et conduit généralement à des valeurs d’émissions de CO₂ plus élevées. Par conséquent, l’Ecoscore basée sur les valeurs WLTP est souvent plus faible que celle basée sur les valeurs NEDC.
Pour les véhicules dont la première date d’immatriculation est antérieure au 1er janvier 2021, les valeurs NEDC sont utilisées pour calculer la « véritable » Ecoscore. Depuis le 1er janvier 2021, la « véritable » Ecoscore est celle calculée à partir des valeurs WLTP.
Vous trouverez davantage d’informations sur le NEDC et le WLTP dans le prochain FAQ, sur le site de Febiac et sur wltpfacts.eu (site de l’ACEA, en anglais).
Que sont le NEDC et le WLTP ?
Le NEDC (New European Driving Cycle) et le WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) sont des procédures d’essai normalisées réalisées en laboratoire pour mesurer :
La consommation de carburant
Les émissions de CO₂
Les émissions de polluants atmosphériques
L’autonomie en mode électrique (pour les véhicules électriques et les hybrides rechargeables)
Ces valeurs sont utilisées par les constructeurs, les autorités publiques et des outils tels qu’Ecoscore pour comparer les performances environnementales des véhicules.
Qu’est-ce que le NEDC ?
Le New European Driving Cycle (NEDC) a été introduit en Europe dans les années 1970 et mis à jour dans les années 1990. Il est devenu la procédure officielle d’homologation des voitures particulières dans l’ensemble de l’Union européenne.
L’essai était réalisé en laboratoire selon un cycle de conduite prédéfini caractérisé par :
Une faible vitesse moyenne
Des accélérations modérées
Une conduite limitée à haute vitesse
Une utilisation minimale des équipements du véhicule
Bien que le NEDC ait permis de comparer les véhicules dans des conditions identiques, il est progressivement devenu moins représentatif des conditions de conduite réelles.
Pourquoi le NEDC a-t-il été remplacé ?
Avec le temps, l’écart entre les consommations officielles mesurées selon le NEDC et les performances observées en conditions réelles s’est considérablement creusé. Les véhicules sont devenus plus lourds, plus puissants et technologiquement plus avancés, tandis que le protocole NEDC est resté largement inchangé.
L’Union européenne a donc introduit le WLTP afin de :
Mieux refléter les conditions de conduite actuelles
Fournir des valeurs de consommation et d’émissions de CO₂ plus réalistes
Améliorer la comparabilité entre les véhicules
Accroître la transparence pour les consommateurs
Harmoniser les procédures d’essai au niveau international
Qu’est-ce que le WLTP ?
Le Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) est une procédure d’essai mondiale développée sous l’égide de la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE-ONU).
Par rapport au NEDC, le WLTP comprend :
Une durée d’essai plus longue
Des vitesses moyennes et maximales plus élevées
Des phases d’accélération et de freinage plus dynamiques
Des profils de conduite plus réalistes
La prise en compte des équipements et options propres à chaque véhicule
Les valeurs WLTP fournissent ainsi généralement une meilleure indication des performances réelles d’un véhicule.
Pourquoi les valeurs de CO₂ WLTP sont-elles généralement plus élevées ?
La procédure WLTP est plus exigeante et représente mieux les conditions réelles de conduite. Par conséquent, les valeurs officielles de consommation et d’émissions de CO₂ mesurées selon le WLTP sont souvent plus élevées que celles obtenues selon le NEDC pour un même véhicule.
Une étude réalisée pour la Commission européenne a montré que les valeurs de CO₂ mesurées selon le WLTP peuvent être environ 10 à 40 % plus élevées que les valeurs NEDC correspondantes, selon le type de véhicule.
Quand la transition du NEDC vers le WLTP a-t-elle eu lieu ?
La transition s’est déroulée de manière progressive :
Avant septembre 2017 : tous les véhicules étaient homologués selon le NEDC.
Septembre 2017 : le WLTP est devenu obligatoire pour les nouveaux modèles de véhicules.
Septembre 2018 : le WLTP est devenu obligatoire pour toutes les nouvelles voitures particulières immatriculées dans l’Union européenne.
Septembre 2019 : la transition était pratiquement achevée, à l’exception de quelques véhicules de stock encore homologués selon le NEDC.
Vous trouverez davantage d’informations sur l’utilisation de ces cycles d’essai sur Ecoscore.be dans la FAQ précédente.
Qu’est-ce que le RDE ?
Le RDE (Real Driving Emissions) est un essai d’émissions réalisé sur route ouverte afin de mesurer les polluants émis par un véhicule dans des conditions de conduite réelles.
Contrairement aux essais effectués en laboratoire, le RDE évalue les émissions d’un véhicule lorsqu’il circule dans le trafic normal, sur une combinaison de trajets urbains, routiers et autoroutiers.
Pourquoi le RDE a-t-il été introduit ?
Historiquement, les émissions des véhicules étaient mesurées uniquement en laboratoire. Bien que ces essais permettaient de comparer les véhicules de manière cohérente, ils ne reflétaient pas toujours les émissions observées en conditions réelles de conduite.
Face aux préoccupations croissantes concernant l’écart entre les émissions mesurées en laboratoire et celles observées sur route, en particulier pour les véhicules diesel, l’Union européenne a introduit le RDE afin de garantir que les véhicules respectent les limites d’émissions non seulement en laboratoire, mais également dans leur utilisation quotidienne.
Que mesure le RDE ?
Le RDE se concentre sur les polluants atmosphériques ayant un impact sur la santé humaine et la qualité de l’air, notamment :
Les oxydes d’azote (NOx)
Le nombre de particules (PN, ou particules ultrafines)
Les émissions de CO₂ et la consommation de carburant restent principalement mesurées dans le cadre de l’essai WLTP réalisé en laboratoire.
Comment un essai RDE est-il réalisé ?
Lors d’un essai RDE, le véhicule circule sur route ouverte en étant équipé d’un système portable de mesure des émissions (PEMS - Portable Emissions Measurement System).
Cet équipement mesure en continu les émissions directement à l’échappement du véhicule dans des conditions de conduite réelles. Le parcours d’essai comprend généralement :
De la conduite urbaine
Des routes rurales
Des autoroutes
Le véhicule doit également être conduit dans une plage définie de vitesses, de températures et de conditions de circulation afin d’assurer la représentativité des résultats.
Quand le RDE a-t-il été introduit ?
L’introduction du RDE s’est faite progressivement :
Septembre 2017 : le RDE est devenu obligatoire pour les nouveaux modèles de véhicules homologués.
Septembre 2018 : le RDE est devenu obligatoire pour toutes les nouvelles voitures particulières immatriculées dans l’Union européenne.
Le RDE a été introduit parallèlement au WLTP dans le cadre d’une réforme plus large des procédures européennes d’essai des véhicules.
Le RDE remplace-t-il le WLTP ?
Non, le RDE ne remplace pas le WLTP. Les deux essais sont complémentaires :
Le WLTP fournit des mesures normalisées en laboratoire concernant la consommation de carburant, les émissions de CO₂ et l’autonomie.
Le RDE vérifie que les émissions de polluants restent conformes aux limites légales en conditions réelles de conduite.
Les deux procédures sont aujourd’hui nécessaires pour l’homologation des véhicules en Europe.
Qu’est-ce que la norme Euro 7 ?
Euro 7 est la dernière norme européenne en matière d’émissions pour les véhicules. Elle fixe des limites pour les émissions de polluants des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers, tout en introduisant de nouvelles exigences concernant la durabilité des batteries, les émissions de particules de frein et l’usure des pneus.
Pourquoi Euro 7 a-t-elle été introduite ?
L’objectif d’Euro 7 est d’améliorer davantage la qualité de l’air en réduisant les émissions nocives des véhicules tout au long de leur durée de vie. Contrairement aux normes précédentes, Euro 7 ne se limite pas aux émissions d’échappement, mais prend également en compte la pollution générée par les freins et les pneus.
En quoi Euro 7 diffère-t-elle d’Euro 6 ?
Pour les voitures particulières, Euro 7 conserve globalement les limites d’émissions d’échappement prévues par Euro 6, tout en introduisant :
Des exigences plus strictes concernant les émissions de particules.
Des limites pour les émissions de particules de frein.
Des exigences relatives aux émissions dues à l’usure des pneus.
Des exigences de durabilité des batteries pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables.
Des exigences de conformité et de durabilité plus étendues pendant toute la durée de vie du véhicule.
Euro 7 s’applique-t-elle aux véhicules électriques ?
Oui. Pour la première fois, une norme européenne sur les émissions comprend également des exigences spécifiquement pertinentes pour les véhicules électriques, notamment :
Les émissions de particules de frein.
Les émissions liées à l’usure des pneus.
Des exigences minimales en matière de durabilité et de performance des batteries.
Ainsi, Euro 7 s’applique aux véhicules à essence, diesel, hybrides, hybrides rechargeables et entièrement électriques.
Quand Euro 7 entrera-t-elle en vigueur ?
Pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers :
29 novembre 2026 : Euro 7 devient obligatoire pour les nouveaux types de véhicules homologués.
29 novembre 2027 : toutes les nouvelles voitures vendues dans l’Union européenne devront être conformes à Euro 7.
Euro 7 sera-t-elle intégrée dans l’Ecoscore ?
Les émissions d’échappement résultant de la norme Euro 7 seront bien entendu intégrées dans le calcul de l’Ecoscore des véhicules conformes à cette norme.
En ce qui concerne les émissions hors échappement, nous examinerons dans quelle mesure elles peuvent être intégrées au calcul de l’Ecoscore. L’une des conséquences possibles d’une telle intégration serait la nécessité d’estimer les émissions hors échappement des véhicules antérieurs à Euro 7, ces données n’étant pas disponibles pour ces véhicules.
ecoscore.be maakt gebruik van noodzakelijke cookies. Om je gebruikerservaring op onze website te optimaliseren willen we ook gebruik maken van optionele cookies waarvoor we je toestemming vragen.
